Текущий раздел: Вертолеты :: Карта разделаВертолёты, Транспортные, Миль Ми-6
Транспортные, Миль Ми-10 :: Транспортные, Миль Ми-6 :: Транспортные, Яковлев Як-24 :: Миль Ми-24ХР :: Миль Ми-6ПС :: Миль Ми-9 :: Камов Ка-25Ц :: Камов Ка-27 :: Камов Ка-28 :: Разработка прообраза вертолёта Ми-6 (ВМ-6) началась в ОКБ-329 М.Л.Миля в конце 1952 года. Необходимо было создать тяжёлый транспортный вертолёт, способный перевозить боевую технику массой до 6 т (артиллерийские орудия с тягачами, автомобили, авиадесантные самоходные установки). Миль принял решение строить машину по одновинтовой схеме с несущим винтом диаметром 30 м (в то время винты самых больших вертолётов не превышали 25 м). Проведённые исследования показали, что поршневые двигатели для такого вертолёта не подходят. Специально для ВМ-6 ОКБ-19 П.А.Соловьёва начало проектировать турбовинтовой двигатель ТВ-2В на базе самолётного ТВ-2Ф конструкции Н.Д.Кузнецова. Первоначально предполагалось установить один двигатель, но заказчик потребовал увеличения грузоподъёмности в 1,5 раза и тогда вертолёт перепроектировали под 2 двигателя.
11 июня 1954 года вышло постановление СМ СССР, официально поручавшее ОКБ разработку вертолёта, получившего обозначение В-6. 1 июня 1955 года правительственной комиссией был утверждён эскизный проект. Вскоре на заводе №329 началось изготовление первого прототипа, получившего обозначение Ми-6 (заводское — «изделие 50»). 5 июня 1957 года экипаж лётчика-испытателя Р.И.Капреляна впервые поднял Ми-6 в воздух. 25 июля 1958 года вышло постановление СМ СССР о начале его производства на Московском заводе №23 им. М.В.Хруничева и Ростовском авиационном заводе №168. В 1959–1963 годах прошли Государственные испытания, после которых Ми-6 был принят на вооружение (специально были сформированы отдельные вертолётные полки). С 1963 года он стал широко применяться и в народном хозяйстве. В 1964 году за создание Ми-6 ОКБ присуждён Международный приз им. И.И.Сикорского. В 1968 году за создание Ми-6 и Ми-10 группе работников ОКБ во главе с М.Л.Милем присуждена Государственная премия.
Вертолёт Ми-6 построен по одновинтовой схеме с несущим пятилопастным цельнометаллическим и четырёхлопастным деревянным рулевым винтами. Первоначально лопасти несущего винта были наборными, но с 1962 года их стали изготавливать из цельнотянутой трубы с переменной толщиной стенок. Для обеспечения больших скоростей полёта установлено крыло, разгружающее несущий винт (на 25%). Фюзеляж — цельнометаллический клёпанный полумонокок. В передней части находилась кабина экипажа, за ней — грузовая кабина объёмом 80 м3 (как у самолётов Ан-8 и Ан-12). В задней части фюзеляжа находится грузовой люк 2,65х2,7 м с двумя распахивающимися в стороны створками и грузовым трапом. В полу кабины тоже имеется грузовой люк, закрывающийся створками. Шасси трёхопорное, неубирающееся, с носовой стойкой. Силовая установка состоит из 2 турбовальных двигателей Д-25В конструкции П.А.Соловьёва (на прототипе устанавливались ТВ-2ВМ) и ВСУ АИ-8. Мощность двигателей передаётся на валы винтов и вспомогательных механизмов через четырёхступенчатый планетарный редуктор Р-7 (на прототипе Р-6). Крутящий момент на выходе редуктора достигал 60000 кг*м (за границей такой мощный редуктор появился только спустя 17 лет). Система управления дублированная, с жёсткой и тросовой проводкой и гидроусилителями. Некоторые военные вертолёты вооружались 12,7-мм пулемётом А-12,7.
Ми-6 предназначен для перевозки грузов массой до 12 т, или 61–90 пассажиров (в экстремальных ситуациях — до 150) на откидных сиденьях, или 41 раненых на носилках с двумя сопровождающими. Ми-6 применялся и в качестве летающего крана при монтажно-строительных работах (при этом крыло демонтировалось). При отказе одного из двигателей вертолёт может продолжать горизонтальный полёт.
В 1959–1980 годах в Ростове было построено 874 вертолёта Ми-6 различных модификаций, ещё 50 — в Москве (1959–1962). В ходе производства конструкция вертолёта постоянно дорабатывалась. Он поставлялся на экспорт в Алжир, Болгарию, Вьетнам, Египет, Индию, Индонезию, Ирак, Китай, ОАР, Пакистан, Перу, Польшу, Сирию и Эфиопию. Вертолёт принимал участие в войнах в Афганистане и Чечне, в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. В 1959–1963 годах на Ми-6 установлено 16 международных рекордов (рекорд скорости по замкнутому маршруту 100 км, установленный Б.К.Галицким и равный 340,15 км/ч, не побит до сих пор). В некоторых рекордных полётах взлётная масса вертолёта достигала 48 т (за границей взлётная масса до сих пор не превышает 34 т). «Титул» самого большого вертолёта Ми-6 уступил только через 12 лет другому вертолёту ОКБ М.Л.Миля — Ми-12. Начиная с 1965 года Ми-6 неоднократно представлял отечественное вертолётостроение на крупнейших международных выставках и авиационных праздниках. В настоящее время он продолжает эксплуатироваться как в России, так и за рубежом.
| ЛТХ | Ми-6 | Ми-6А | | Диаметр главного винта, м | 35 | 35 | | Диаметр хвостового винта, м | 6,3 | 6,3 | | Длина, м | 41,74 | 41,74 | | Высота, м | 9,16 | 9,16 | | Масса пустого вертолета, кг | 26500 | 27240 | | Масса нормальная, кг | 39700 | 40500 | | Масса максимальная взлетная, кг | 41700 | 44000 | | Макс. скорость, км/ч | 250 | 304 | | Крейсерская скорость, км/ч | 200 | 250 | | Практическая дальность полета, км | 500 | 620 | | Статический потолок, м | 2250 | 2250 | | Динамический потолок, м | 4500 | 4500 | | Полезная нагрузка, кг | 12000 | 12000 |
|
| Двигатели | | Вариант | Тип | Модель | Кол-во | Мощность одного, кВт | | 1 | ГТД ПНПП | Д-25В | 2 | 4100 | | 2 | ГТД ПНПП | ТВ-2БМ | 2 | 4100 |
|
| Авиационное артиллерийское оружие | | Вариант | Тип | Модель | Калибр, мм | Кол-во | Боекомплект | | 1 | Пулемет | | 12.7 | 1 | |
|
| Дополнительная информация | | Базовое применение | Тяжелый транспортный вертолет | | Конструктор | Миль М.Л. | | КБ | ОКБ Миля | | Индекс КБ | ВМ-6 | | Индекс ВС | Ми-6 | | Заводы | №23, 168 | | Начало разработки | 1952 | | Построен | 1957 | | 1-й полёт | 05.06.1957 | | Испытатели | Р.И. Капрелян | | Начало гос. испытаний | 1959 | | Принят на вооружение | 1963 | | Выпуск | Серийный | | Произведено | 924 | | Обозначение NATO | Нook |
|
Обратите внимание:
Ударные, Камов Ка-50 :: Миль Ми-17 :: Миль Ми-34 :: Транспортные, Миль Ми-10 :: Транспортные, Миль Ми-4 :: Транспортные, Миль Ми-8T :: Транспортные, Яковлев Як-24 :: Миль Ми-10ПП :: Миль Ми-27 :: Миль Ми-6ПС :: Миль Ми-8ПП :: Ударные, Миль Ми-28 :: Камов Ка-25Ц :: Камов Ка-25ПС :: Камов Ка-27ПЛ :: Камов Ка-28 :: Камов Ка-32C :: Миль Ми-14 :: Миль Ми-14ПЛ :: Миль Ми-4М :: http://www.lugr.ru