Текущий раздел: Самолеты :: Карта разделаСамолёты, Морские, Сикорский С-5a
Nieuport N.21 :: RAF S.E.5 :: Sopwith 2F.1 "Camel" :: Sopwith "Triplane" :: SPAD SA :: Архангельский СБ :: Ермолаев Ер-2 :: Ильюшин Ил-54 :: Петляков ТБ-7 :: Гидросамолёты Сикорского С-5а были двух типов: двух — и однопоплавковые. Первая модификация не была принята на вооружение, в отличие от второй.
Самолет С-5а, гидроаэроплан двухпоплавковый был построен в конце 1912 г. по заказу морского ведомства под двигатель «Гном» в 60 л. с. По типу и схеме аппарат был близок к самолету С-6А, но с трехстоечной, уменьшенной на один пролет коробкой крыльев с двумя безреданными поплавками и с третьим поплавком — цилиндром под хвостом. Ширина фюзеляжа к хвосту уменьшалась незначительно, но высота сходила почти до нуля. Однако благодаря фанерной конструкции фюзеляж обладал в общем достаточной жесткостью, хотя и меньшей, чем фюзеляжи обычных габаритов. Самолет испытывался в Гребном Порту в Петербурге. Летал на нем Г. В. Алехнович. Мощность двигателя оказалась недостаточной, самолет не был принят морским ведомством и остался на заводе в качестве учебного.
Самолет С-5а, гидроаэроплан однопоплавковый. Этот самолет, о котором сохранилось очень мало сведений, представлял собой второй вариант самолета С-5а на однопоплавковом шасси с подкрыльными поплавками и хвостовым цилиндром. Главный поплавок имел те же обводы, что и два поплавка, но удвоенной ширины. Двигатель — «Гном» мощностью 80 л. с. Самолет летал лучше, чем «Кертис» и «Фарман-ХVI, был принят морским ведомством в качестве разведчика и отправлен в Ревель в сентябре 1914 г.
| Лётно-технические характеристики | С-5а двухпоплавковый | | Экипаж, чел | 2 | | Размах крыла, м | 12,0 и 8,5 | | Длина, м | 8,00 | | Высота, м | | | Площадь крыла, м2 | 30,00 | | Продолжительность полёта, ч | 4 |
|
| Двигатели | | Вариант | Тип | Модель | Кол-во | Мощность, л.с. | | 1 | ПД | Гном | 1 | 60 |
|
| Классификаторы | | Базовое применение | Разведчик | | Другое применение | УТС | | Тип двигателя | Поршневой | | Тип фюзеляжа | Однофюзеляжный | | Конструкция крыльев | Биплан | | Тип оперения | Нормальное однокилевое | | Тип ВПУ | Поплавковый | | Расположение двигателей | В фюзеляже | | Период | 1909-1914 | | Участие в войнах | 1914-1918 гг. Первая Мировая война | | Выпуск | Малосерийный | | Произведено | |
|
| Дополнительная информация | | Конструктор | Сикорский И.И. | | КБ | КБ РБВЗ | | Заводы | РБВЗ | | Начало разработки | 1912 | | Построен | 1912 | | 1-й полёт | 1912 | | Испытатели | В.Г. Алехнович | | Принят на вооружение | 1914 | | Период | 1909-1914 | | Участие в войнах | 1914-1918 гг. Первая Мировая война | | Выпуск | Малосерийный | | Произведено | 2 |
|
Обратите внимание:
LFG Roland D.II :: Лавочкин Ла-150 :: Nieuport N.10 :: Nieuport N.12 :: Nieuport N.21 :: North American Р-51 "Mustang" :: Republic P-47 "Thunderbolt" :: Sopwith 2F.1 "Camel" :: Sopwith 7F.1 "Snipe" :: SPAD S.VII :: SPAD SA :: Vickers F.B.5 "Gunbus" :: Лавочкин Ла-7 :: Ермолаев Ер-2 :: Ильюшин Ил-28 :: Мясищев М-4 :: Петляков ТБ-7 :: Сикорский "Илья Муромец" :: http://www.lugr.ru