Текущий раздел: Самолеты :: Карта разделаСамолёты, Морские, Бериев Бе-10
Яковлев Як-9 :: Ansaldo A.1 "Balilla" :: Curtiss P-40 "Warhawk" :: Halberstadt D.I :: Martinsyde F.4 "Buzzard" :: Nieuport N.10 :: Nieuport N.17 :: North American Р-51 "Mustang" :: Лавочкин Ла-5 :: Бе-10 — Первый серийный гидросамолет с ТРД и стреловидиым крылом, разработанный в ОКБ им. Г. М. Бериева. Созданию самолета Бе-10 предшествовали работы над опытным реактивным гидросамолетом с прямым крылом Р-1 (два ТРД ВК-1; мотогондолы выполнены в соответствии с «правилом площадей»; взлетная масса 20 т; гермокабина; первый полет — 30 мая 1952 г., летчик И. М. Сухомлин; максимальная скорость 800 км/ч; практический потолок 11 500 м).
Начало разработки Бе-10–1953 г., в 1 955 г. началась сборка первого опытного самолета. Для летных испытаний Бе-10 была создана база в районе г. Геленджик (Тонкий Мыс). Первый полет состоялся 20 июня 1956 г. (члены экипажа В. В. Курячий, Б. С. Фадеев, Г. Б. Гиляткин). Серийный выпуск осуществлялся на Таганрогском авиазаводе в 1957–1960 гг., построено более 60 самолетов Бе-10. В августе — сентябре 1961 г. Н. И. Андриевский и Г. И. Бурьянов на Бе-10 установили 12 мировых рекордов по классу летающих лодок (скорость912 км/ч, потолок без груза 14 962 м, с грузом 15 т — 11 997 м).
На самолете установлено следующее БРЭО : прицельно-навигационная РЛС, оптический прицел для бомбометания и торпедометания. Предполагалось оснащение самолета аппаратурой для целеуказания противокорабельным ракетам, запускаемым с кораблей, ПЛ и береговых ПУ.
Для ведения разведки оснащен фотоустановкой, позволяющей производить одним АФА (масса 100 кг) перспективную фотосъемку через правый и левый бортовые люки. АФА на объект съемки наводился дистанционно, от прицела в кабине штурмана (один аппарат заменял несколько ЛФА традиционной конструкции).
Все члены экипажа размещались в катапультных креслах (летчик и штурман катапультировались вверх, стрелок-радист — вниз).
| Лётно-технические характеристики | | | Экипаж, чел | 3 | | Размах крыла, м | 22.3 | | Угол стреловидности крыла, град | 35 | | Длина, м | 33.1 | | Высота, м | 11.03 | | Площадь крыла, кв.м | 111.8 | | Масса пустого самолёта, кг | 24100 | | Масса нормальная взлётная, кг | 45000 | | Масса максимальная взлётная, кг | 48500 | | Тяга нефорсажная, кгс | 7500 | | Максимальная скорость, км/ч | 912 | | Крейсерская скорость , км/ч | 800 | | Практическая дальность, км | 2960 | | Практический потолок, м | 12500 |
|
| Двигатели | | Вариант | Тип | Модель | Кол-во | Мощность, л.с. | | 1 | ТРД | Люльки АЛ-7ПБ | 2 | |
|
| Авиационное артиллерийское оружие | | Вариант | Тип | Модель | Калибр, мм | Кол-во | Боекомплект | | 1 | Пушка | НС-23 | 23 | 4 | |
|
| Авиационные средства поражения | | Вариант | Тип | Модель | Масса, кг | Кол-во | Нагрузка, кг | | 1 | Бомбы | | | | 3300 | | 2 | Торпеды | | | | 3300 |
|
| Классификаторы | | Базовое применение | Морская авиация | | Тип двигателя | Реактивный | | Тип фюзеляжа | Однофюзеляжный | | Конструкция крыльев | Высокоплан | | Тип оперения | Нормальное однокилевое | | Тип ВПУ | Амфибия | | Расположение двигателей | Под крылом | | Период | 1945-1964 |
|
| Дополнительная информация | | Конструктор | Бериев Г. М. | | КБ | ОКБ Бериева | | Индекс КБ | М | | Индекс ВС | Бе-10 | | Начало разработки | 1953 | | Построен | 1955 | | 1-й полёт | 20.06.1956 | | Испытатели | В.В. Кудкячий, Б.С. Фадеев, Г.Б.Гиляткин | | Начало гос. испытаний | 1958 | | Принят на вооружение | 1958 | | Период | 1945-1964 | | Выпуск | Серийный | | Произведено | 27 | | Обозначение NATO | Mallow |
|
Обратите внимание:
Яковлев Як-15 :: Яковлев Як-23 :: Яковлев Як-27 :: Яковлев Як-3 :: Яковлев Як-9 :: Лавочкин Ла-15 :: Bell P-39 "Airacobra" :: Curtiss P-40 "Warhawk" :: Fokker D.VIII :: Hawker "Hurricane" :: Martinsyde F.4 "Buzzard" :: Morane-Saulnier N "Monocoque" :: Nieuport N.11 :: Nieuport N.17 :: Nieuport N.24bis :: RAF S.E.5 :: Лавочкин Ла-5 :: Sopwith "Pup" :: Sopwith "Triplane" :: SPAD S.XIII :: Supermarine "Spitfire" :: http://www.lugr.ru