Текущий раздел: Самолеты :: Карта разделаСамолёты, Специальные, Туполев Ту-22П
Яковлев Як-28 :: Яковлев Як-9 :: Ansaldo A.1 "Balilla" :: Curtiss P-40 "Warhawk" :: Halberstadt D.I :: Martinsyde F.4 "Buzzard" :: Nieuport N.10 :: Nieuport N.17 :: North American Р-51 "Mustang" :: Самолёт радиоэлектронного противодействия Ту-22П разработан в ОКБ-156 А.Н.Туполева по теме «Сибирь-1» на базе бомбардировщика Ту-22 в 1961 году. Прототип был изготовлен путём переделки серийного Ту-22 №305. Заводские испытания продолжались до июня 1963 года. Серийное производство организовано на заводе №22 в Казани. Принят на вооружение в декабре 1968 года.
Ту-22П построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана со стреловидным крылом (55° по передней кромке). Крыло двухлонжеронное кессонной конструкции. Механизация крыла состоит из внутренних двухщелевых закрылков и внешних элеронов-закрылков. Фюзеляж типа полумонокок с гладкой работающей обшивкой. Горизонтальное оперение стреловидное (58°41' по передней кромке), цельноповоротное. Шасси трёхопорное с носовой стойкой. Тележки основных стоек шасси убираются в гондолы на крыле. Силовая установка состоит из двух ТРД РД-7М (на Ту-22ПД — РД-7М2). Двигатели установлены в хвостовой части в мотогондолах над фюзеляжем. Экипаж располагался в герметичной кабине в носовой части фюзеляжа. Для взлёта могут применяться пороховые ускорители, крепящиеся к центроплану. Для сокращения пробега при посадке используется двухкупольный тормозной парашют. Вместо пушечной установки ДК-20 в хвостовой части фюзеляжа под обтекателем установлено оборудование постановки активных помех (состав оборудования менялся в процессе эксплуатации.
Всего изготовлено 47 постановщиков помех Ту-22П. В процессе эксплуатации оборудование самолёта постоянно модернизировалось. После установки системы дозаправки топливом в полёте самолёт получил обозначение Ту-22ПД. 4 самолёта Ту-22ПД из 341 тбап применялись в Афганистане для прикрытия боевых действий Ту-22М3 вблизи пакистанской границы. Опыт боевых действий показал, что аппаратура РЭБ, установленная на самолёте, оказалась такой мощной, а диапазон частот таким широким, что глушились не только РЛС и средства военной связи, но и широковещательные радио — и телевизионные станции.
| Лётно-технические характеристики | Ту-22П | | Экипаж, чел | 3 | | Размах крыла, м | 23,17 | | Длина, м | 41,60 | | Высота, м | 10,13 | | Площадь крыла, м2 | 162,25 | | Масса пустого самолёта, кг | 43600 | | Масса нормальная взлётная, кг | 69000 | | Масса максимальная взлётная, кг | 85000 | | Максимальная скорость, км/ч | 1410 | | Крейсерская скорость, км/ч | 950 | | Практическая дальность, км | 4900 | | Практический потолок, м | 13500 |
|
| Двигатели | | Вариант | Тип | Модель | Кол-во | Тяга, кгс / Форсаж | | 1 | ТРДФ | РД-7М | 2 | 2 х 10500 / 16000 |
|
| Авиационное артиллерийское оружие | | Вариант | Тип | Модель | Калибр, мм | Кол-во | Боекомплект | | 1 | Пушка | НР-23 | 23 | 9 | |
|
| Классификаторы | | Базовое применение | Постановщик помех | | Тип двигателя | ТРД | | Тип фюзеляжа | Однофюзеляжный | | Конструкция крыльев | Моноплан | | Тип оперения | Нормальное однокилевое | | Тип ВПУ | Сухопутный трехопорный (передняя) | | Расположение двигателей | В крыльях | | Период | 1946-1961 |
|
| Дополнительная информация | | Конструктор | Туполев А.Н. | | КБ | ОКБ-156 | | Индекс ВС | Ту-22П | | Заводы | Казанский №22 | | Построен | 1961 | | Принят на вооружение | 1968 | | Период | 1946-1961 | | Выпуск | Серийный | | Произведено | | | Обозначение NATO | Blinder-E |
|
Обратите внимание:
Туполев Ту-128 :: Лавочкин Ла-11 :: Яковлев Як-17 :: Яковлев Як-25 :: Яковлев Як-28 :: Яковлев Як-7 :: Albatros D.I :: Ansaldo A.1 "Balilla" :: Bell P-63 "Kingcobra" :: Fokker D.XI :: Halberstadt D.I :: LFG Roland D.II :: Лавочкин Ла-150 :: Nieuport N.10 :: Nieuport N.12 :: Nieuport N.21 :: North American Р-51 "Mustang" :: Republic P-47 "Thunderbolt" :: Sopwith 2F.1 "Camel" :: Sopwith 7F.1 "Snipe" :: SPAD S.VII :: http://www.lugr.ru