Самолёты, Учебно-тренировочные, Яковлев Як-55
Пилотажный самолёт Як-55 разработан в ОКБ им. А.С.Яковлева в 1979 году. Главным конструктором Як-55 был Ю.И.Янкевич. Впервые на этом самолёте применено симметричное крыло, установленное без угла атаки, ось вектора тяги совмещена с хордой крыла. Такая конструкция крыла упростила выполнение многих фигур высшего пилотажа, начиная с обычных «бочек» и кончая сложными фигурами на вертикалях: «колокол», «абракадабра», положительные и отрицательные штопорные «бочки». Конструкция крыла была запатентована и на её основе в 1980-х годах выпускались многие спортивные самолёты США, ФРГ, Австрии и Франции.
Як-55 — одноместный моноплан с среднерасположенным свободнонесущим крылом симметричного профиля. Шасси неубирающееся, трёхопорное, с хвостовой опорой. На самолёте установлен поршневой звездообразный 9-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения М-14П с воздушным винтом В-530ТА-Д35 изменяемого шага.
На чемпионатах мира по высшему пилотажу 1982 и 1986 годов сборная СССР выступала на Як-55. В 1985 году были модернизированы крыло и элероны и в таком виде самолёт был запущен в серийное производство на Арсеньевском авиационном заводе. Выпущено около 100 самолётов.
В 1991 году выпущена модернизированная версия самолета Як-55М. Существует так же модификация Як-54 — двухместный спортивно-пилотажный самолет.
Самолет Як-55М создан в ОКБ им. Яковлева для выполнения фигур высшего пилотажа и является достойным продолжателем славных традиций широко известных во всем мире спортивных самолетов Як. Спортивные Яки продемонстрировали свои отличные летные качества на чемпионатах мира и Европы по высшему пилотажу и были высоко оценены летчиками-спортсменами Англии, Франции, США, ФРГ, Швейцарии и других стран. В мае 1989 г. состоялся первый полет варианта Як-55М, серийное производство которого налажено в 1991 г. По характеристикам Як-55М считается наиболее подходящим для повышения мастерства и поддержания его уровня у летчиков-спортсменов, являясь промежуточным между самолетом первоначального обучения Як-52 и спортивным самолетом для «асов» Су-26. Всего к началу 1992 г. построено около 100 самолетов всех модификаций.
Як-55М по конструкции цельнометаллический моноплан с кабиной закрытого типа, снабжен неубирающимися титановыми рессорными шасси. Самолет со средним расположением крыла с симметричным профилем разработан специально для акробатического пилотажа. Хорошая управляемость и высокая энерговооруженность дают возможность выполнить сложные комплексы фигур высшего пилотажа без потери высоты.
Як-55М отличается от исходного Як-55 уменьшенными размахом и площадью крыла, увеличенной относительной площадью элеронов. Это позволило увеличить скорость вращения самолета относительно продольной оси и скорость горизонтального полета.
Самолет выпускается серийно на Арсеньевском авиазаводе «Прогресс». Как сообщалось в конце мая 2000 года на «Прогресс» с рабочим визитом побывал генеральный конструктор самолета СП-55М и одновременно директор московской фирмы «Техноавиа» Вячеслав Кондратьев. Он ознакомился с состоянием производства этой спортивно-пилотажной машины последнего поколения и остался им удовлетворен.
Как известно, выпускавшийся до этого на «Прогрессе» воздушный акробат Як-55М, обладатель Гран-при авиасалона № 1 (Ле-Бурже) из-за отсутствия заказчиков внутри России и за рубежом несколько лет назад фактически снят с производства. Теперь завод имеет заказ от «Техноавиа» на пять СП-55М, первый из которых был поднят на крыло в августе 2000 года. На главном стапеле в мае 2000 года велись сборочные работы на двух фюзеляжах.
Учебно-тренировочный двухместный самолёт Як-54 разработан в ОКБ им. А.С.Яковлева на базе пилотажного Як-55М. При проектировании большое внимание уделялось снижению массы самолёта за счёт новой компоновки кабины, применения наспинных парашютов, снижения массы оборудования, пустотелых рессор шасси. Для возможности выполнения комплекса высшего пилотажа без потери высоты, а также для снижения посадочной скорости, в систему управления введён дополнительный канал управления элеронами на «зависание», позволяющий пилоту на любом этапе полёта отклонить элероны на угол 5° и на углы 10° или 15° на режиме взлёта и посадки. Первый прототип был изготовлен в 1993 году. Впервые он поднялся в воздух 23 декабря 1993 года. Серийное производство началось в 2001 году на Саратовском авиазаводе. В сентябре 2002 года получен сертификат типа по нормам ФАР-23.
Як-54 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего среднеплана. Конструкция цельнометаллическая (алюминиевые сплавы, титан, сталь). Крыло трапециевидное в плане. Шасси неубирающееся, трёхопорное, с хвостовым колесом. Стойки шасси пустотелые. Силовая установка состоит из поршневого звездообразного двигателя воздушного охлаждения М-14Х с трёхлопастным воздушным винтом изменяемого шага. Кабина пилотов закрыта общим каплевидным фонарём. В полу кабины для улучшения визуальной ориентировки установлен остеклённый люк.
Як-54 предназначен для подготовки лётчиков-спортсменов и использования в соревнованиях любого ранга, вплоть до международных. Он отличается простотой управления и вполне доступен начинающим лётчикам. Применяется как в аэроклубах РОСТО (ДОСААФ), так и в ВВС России.
Поставляется на экспорт в Австралию, Великобританию, Словакию, США. Ведутся переговоры о поставках в Германию и во Францию. На база Як-54 разработан учебно-тренировочный самолёт первоначального обучения Як-152.
|
| |||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||
Short S.184 :: Поликарпов И-185 :: Поликарпов И-5 :: Сикорский С-16 :: Сикорский С-18 :: Кочеригин, Яценко ДИ-6 :: Сухой И-4 :: Сухой Су-17 :: Сухой Су-30 :: Сухой Су-37 :: Яковлев Як-1 :: Яковлев Як-15 :: Яковлев Як-23 :: Яковлев Як-27 :: Яковлев Як-3 :: Яковлев Як-9 :: Лавочкин Ла-15 :: Bell P-39 "Airacobra" :: Curtiss P-40 "Warhawk" :: Fokker D.VIII :: Hawker "Hurricane" :: http://www.lugr.ru