Текущий раздел: Самолеты :: Карта разделаСамолёты, Транспортные, Антонов Ан-3
Farman MF.7 "Longhorn" :: Антонов Ан-26РТ :: Бериев А-50 :: Мясищев 3МС-2 :: Туполев Ту-163 :: Туполев Ту-16Н :: Туполев Ту-22П :: Бериев Бе-10 :: Бериев КОР-1 :: Ан-3 является глубокой модернизацией самолета Ан-2, заключающейся в замене поршневого двигателя АШ-62ИР на турбовинтовой ТВД-20 мощностью 1375 л.с. с трехлопастным реверсивным винтом АВ-17 и регулятором оборотов Р-17. Изменена компоновка кабины экипажа, установлены системы обогрева и вентиляции кабин, удлинен фюзеляж и установлена дверь пилотов по левому борту. Обновлено электротехническое и пилотажно-навигационное оборудование, появилась централизованная система сигнализации и новая противопожарная система и многое другое. В итоге появилась возможность повышения взлетной массы самолета до 5800 кг, коммерческой загрузки до 1800 кг, при сохранении той же потребной взлетно-посадочной полосы и использования керосинов и масел, применяемых для других самолетов.
Ан-3 сертифицирован в Авиарегистре Межгосударственного авиационного комитета в соответствии с авиационными правилами, часть 21 (АП-21). Самолет соответствует требованиям сертификационного базиса самолета СБ-3, разработанного на основе действующих норм летной годности гражданских легких самолетов, часть 23 авиационных правил АП-23 (гармонизированных с FAR-23) и требований по шуму на местности в соответствии с главой 6 приложения 16 к «Конвенции о международной гражданской авиации» (Чикаго, 1999 год).
Модификация Ан-3ТК (транспортно-конвертируемый вариант) создана на базе самолета Ан-3Т. В машине устанавливаются 12 мягких складывающихся и откидывающихся к стенкам фюзеляжа кресел. Для личного багажа пассажиров устанавливаются откидные полки, санузел и питьевая точка. Для улучшения внешнего вида самолета, освещения пассажирского салона и повышения комфорта оборудуются квадратные окна, тепло — и звукоизоляция, вентиляция и обогрев к каждому пассажирскому месту. Вводится аварийный дополнительный выход по правому борту. Ан-3ТК может перевозить 9 пассажиров и 3 человека обслуживающего персонала или 1800 кг коммерческого груза. Возможны смешанные перевозки грузов и пассажиров одновременно.
Дальнейшим развитием Ан-3 является самолет Ан-3СХ — сельскохозяйственный. У него предполагается применение режима остановки (торможения) винта при работающем на малых оборотах двигателе в момент загрузки самолета химикатами, что позволяет отбирать мощность для загрузки химикатами, уменьшает износ ТВД (вследствие сокращения числа пусков и остановов) и сокращает время стоянки самолета на земле при проведении авиахимических работ. Уменьшение пробега, разбега, «обратного хода» самолета Ан-3СХ резко сократило потребную площадь для посадок и приблизило эти площадки к месту авиа-химработ. Увеличение скорости и скороподъемности сокращает время подлета к обрабатываемым полям и перелета к новым местам дислокации.
Вышеперечисленные мероприятия значительно сокращают непроизводительные простои самолета и уменьшают себестоимость авиахимических работ. Стоимость обработки одного гектара полей снизилась в два раза. В результате комплекса работ, проводимых при переоборудовании Ан-2 в Ан-3, устанавливаются гарантийные срок эксплуатации самолета — один год и наработка -1900 летных часов. Межремонтный ресурс самолета -2000 летных часов, а его межремонтный ресурс службы — четыре года. Полный же ресурс (как для нового самолета) — 20000 летных часов. Календарный срок службы самолета не устанавливается. В настоящее время от авиапредприятий России и ближнего зарубежья получены заказы на переоборудование в 2000-м году 24 самолетов различных модификаций, спрос до 2003-го оценивается в 200–250 машин.
| Лётно-технические характеристики | | | Экипаж, чел | 2 | | Размах крыла, м | 18.18 | | Длина, м | 13.48 | | Высота, м | 4 | | Площадь крыла, м2 | 43.6 | | Масса пустого самолёта, кг | 3450 | | Масса нормальная взлётная, кг | 5800 | | Максимальная скорость, км/ч | 289 | | Крейсерская скорость , км/ч | 230 | | Практическая дальность, км | 900 | | Боевой радиус действия у земли, км | 770 | | Максимальная скороподъёмность, м/мин | 300 | | Практический потолок, м | 4400 | | Боевая нагрузка, кг | 1800 |
|
| Двигатели | | Вариант | Тип | Модель | Кол-во | Мощность, л.с. | | 1 | ТВД | ТВД-20 | 1 | 1375 |
|
| Классификаторы | | Базовое применение | Транспортный | | Тип двигателя | Поршневой | | Тип фюзеляжа | Однофюзеляжный | | Конструкция крыльев | Биплан | | Тип оперения | Нормальное однокилевое | | Тип ВПУ | Сухопутный трехопорный (хвост.) | | Расположение двигателей | В фюзеляже | | Период | 1964-2002 | | Базовое применение | Транспортный |
|
| Дополнительная информация | | Конструктор | Антонов O. K. | | Индекс ВС | Ан-3 | | Начало разработки | 1971 | | 1-й полёт | 13.05.1980 | | Начало гос. испытаний | 1981 | | Принят на вооружение | 1999 | | Период | 1964-2002 | | Выпуск | Серийный | | Произведено | |
|
Обратите внимание:
Яковлев Як-28У :: Поликарпов ДИ-2 :: Яковлев Як-52 :: Avro 504 :: Farman MF.7 "Longhorn" :: Антонов Ан-12ПП :: Антонов Ан-71 :: Бериев А-50 :: Ильюшин Ил-78М :: Сухой Су-24МП :: Туполев Ту-163 :: Туполев Ту-16ЛЛ :: Поликарпов И-15 :: Туполев Ту-22П :: Бериев A-40 "Альбатрос" :: Бериев Бе-12 :: Бериев КОР-1 :: Бериев МБР-2 :: Четвериков МДР-6 :: Григорович М-16 :: Григорович М-4 :: http://www.lugr.ru